中国邮政EMS靳勇平:跨境一体化服务解决方案

中国邮政速递物流股份有限公司国际部副经理 靳勇平

跨境电商平台出口看深圳，深圳出口看龙岗，在此背景下，亿邦动力网联合深圳市互联网贸易交流协会举办2017中国（龙岗）跨境电商产业峰会暨外贸转型论坛，本次活动以“中国制造+ 前行无阻”为主题，由中国邮政速递物流股份有限公司全程冠名。包括亚马逊全球开店业务拓展总监康平、阿里巴巴国际事业部王强、中国邮政速递物流股份有限公司国际部副总经理靳勇平、有棵树出口分销部总经理田洪波等在内的嘉宾与会并做演讲分享，同时会就制造业升级的机遇和风口话题进行深入的互动讨论。

温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。

以下是演讲实录：

靳勇平：

尊敬的各位来宾，大家下午好！非常高兴有这样一个机会站在这里跟大家做一些经验的分享，来到深圳，我们感触很多，因为跨境电商网站这几年发展非常快，我们在全球做经验交流的时候，全球的跨境电商都看中国。

为什么这么说？因为从万国邮政联盟、世界海关组织、世界铁路组织在各种国际的峰会上，都会把中国拿出来作为一个案例，希望中国给他提供更多的经验分享，包括我们的海关，要提供一些跨境电商创新的标准，拿到世界海关组织去推广。包括世界铁路组织，因为大家邮快件要出口，世界铁路组织在成立的时候，没有把邮快件，尤其是邮件纳入到铁路运输范畴内，最近这几年中欧铁路开了很多，一开始是各种欧，欧完了之后铁路总公司就说不行，大家都呼吁不能叫各种欧，要统一品牌，叫中欧铁路。

但是发现跨境电商平台的东西很多，但是不能运，因为世界铁路组织有很多的要求，世界海关组织也没有办法监管。中国最先把世界铁路组织召集到中国来，提出这种需求，现在铁路运邮在世界铁路组织已经得到了认可。最近几年我们还在推动世界海关组织，在铁路运邮过程中怎么监管。航空运邮、海运这方面都是很成熟、很配套的，但是铁路运邮怎么监管，这是中国给世界提出的一个课题，我相信在近期一定会有一个圆满的解决，否则我们的“一带一路”怎么往下推？所以世界的跨境电商看中国，中国的跨境电商看广东。

跨境电商行业发展迅猛

今天看到在座的参会的热情，包括我们龙岗区政府的支持，还有我们自身的业务，我们全国业务1/3在广东，我相信全国可能超过一半的卖家都会在广东。而在广东又主要是集中在深圳，我希望以后大家来深圳，最好来到龙岗。我们在10年前接触到的很多跨境电商，现在都成长得非常快，都是成功的跨境电商大卖家，大家都纷纷地搬到深圳来。确确实实现在世界看中国，中国看广东，广东看深圳。

深圳对我们来讲意义也非常大。中国邮政在深圳设计了e邮宝，因为深圳的卖家很多，当时和ebay合作，通过大数据分析，我们可接受的产品的卖点，可接受的物流成本，包括与境外经过艰苦的谈判，设计出e邮宝。设计之初，一年不过200万件，到今天不到10年的时间，已经超过2亿件。以前的运输方式是简单的通过客机辅仓，甚至货机运输，现在我们开始定期包飞机，跨境电商的产品现在已经开始包飞机运了，这是在10年前任何人都想不到的，所以说机会还是非常大的。

对自身行业发展思考判断

今天给大家分享的亚马逊的康总，包括阿里巴巴的王总也都介绍了很多，核心一点就是市场潜力非常大，大到什么地步？现在数据也很多，官方有各种数据，我们看了一些数据，我们觉得这组数据还是比较靠谱的。2016年跨境电商交易额大概6.1万亿，我们觉得这个数据还是很靠谱的，5年的复合增长率在33%，到2020年，规划达到12万亿，我们觉得这个数据还是比较靠谱的，包括我们对自身的发展和行业的判断是差不多的。

这里面的差距比较大的主要是进出口的数据，刚才亚马逊也分享了他们的数据，出口方面，我们认为有B2B和B2C两部分，当然目前B2B的占比很大，有83%，B2C的出口是17%。但是从发展速度来看，B2C的速度要明显优于B2B，B2C去年行业统计大概增速43%，我们的业务数据是要超过它的。

进口方面的数据，进口的量是1.1万亿，我们看到B2C的增速非常快，C2C的市场慢慢在萎缩，所以B2C还是有机会的，但是很遗憾，基本上被几大平台给垄断，如果你是一个个人或者一个小企业，你想进入，门槛已经很高了，所以我更看好出口。

跨境电商行业趋势

行业趋势的变化，我们在10年前还没有跨境电商这个词的时候，我们看到的客户需求和今天是截然不同的，因为现在平台的力量、平台的声音越来越大，个体的声音越来越小，平台在升级，亚马逊和阿里巴巴的平台政策都在升级，包括ebay、wish，这两年的平台政策变化非常快，核心的趋势是几个升级，第一个是卖家升级，以前是个人用户，大家随便开个店，现在个人用户想开店，这几大平台门槛会越来越高。

这是卖家在升级，现在都是制造业来开店。另外就是消费者在升级，以前我们面临的消费者需要买一些中国的产品，可能是价格比较低，附加值不高，全程时限要求也不要那么快。但是现在不一样了，刚才两大平台分享的这些品类，尤其像亚马逊分享的这些品类，高端制造的占比很高，这个消费人群在海外是不一样的，在海外买一美元包邮的产品和卖几十、上百甚至上千美元的消费者的需求是不一样的，客户体验要求也不一样。所以这种升级会带来很大的变化。

平台也会出台很多新的政策，引导卖家和买家朝着平台期望的方向发展。比如说时效要求快，我们当时设计e邮宝的时候，我们设计7—15天，我们认为这个时效足够了，但是现在看来是远远满足不了现在的需求。现在平台提的都是两日达、当日达、5日达、7日达。包括现在无优物流、wish达，大家都可以看到这些平台的变化。再有就是物流渠道的变化，以前可能是直邮用得比较多，包括近10年看到我们的业务量从不到200万件到去年的10亿件。

跨境电商物流

很多物流公司也在询问我们的e邮宝的经验，我告诉他们，要把你的计费单位由500克改为克，我们e邮宝设计之初一个创新就是把500克的快递收储以克为单位，让利消费者，让利卖家，这是一个最核心的改动。目前来看也算是里程碑的改变。现在包括各种专线、各种渠道出来之后，最基本的配置就是以克为单位。像一些快递公司来跟我们谈合作，想介入跨境电商的市场，你没有以克为单位，你是没法跟我们合作的，因为市场的需求就在那里，都是以克为单位。

但是今天形势又发生变化了，除了直邮渠道，海外仓的渠道也出来了，落地配的渠道也出来了，专线的渠道也出来了，大家会发现物流产品越来越多，眼花缭乱，当然市场良莠不齐。回过头来，我们看海外仓的模式，这两年从政府到行业，包括我们卖家都在推崇，政府的各级文件都能看到，配套的各种补贴也都有，而且最近我们在参加一些中央部委会议的时候，政府鼓励在一带一路沿线大力拓展海外仓，建设产品的展销中心。当然海外仓有很好的客户体验，欧美国家要求三五天收货，你要10天才收到，消费者不愿意。现在你买一个电子产品，不管去哪个网站，上午下单，下午就想收到货，他不愿意等，当然个别市场除外，像南美、巴西、俄罗斯等等个别市场，当然那是特殊的海关政策导致了这个结果，消费者接受这种情况。但是在日韩、欧美、澳洲，买家三五天收货已经成为常态，所以你卖高附加值的产品，或者高重量段的产品，你做不到两三天收货，确实客户体验会比较差。再一个是退换货，我们直邮出口，海关放行出去了，怎么回来？你们谁能告诉我，谁有更好的渠道？反正走EMS，我是可以免费给你退回来的，但是别的渠道很难做到。

再有就是售后服务，有一点小的瑕疵，做一个简单的退换货，确实周期比较长。我们也曾经在2012年研究过退货解决方案，甚至在香港我还试了一下，当然坦白讲，成本太高。尤其是退货谁来买单，这是非常现实的问题，还不说后续的处理流程，退换货是一个很大的问题，会影响到客户体验。

跨境电子商务海外仓

哪些产品适合做海外仓？这两年我们也在做海外仓。首先是电子类，大家如果用直邮，用e邮宝，可能在深圳还好，我们在香港有带电渠道，你要到了内地，想做安检，一次带电都做不出去，带电产品你想通过直邮方式很难，但是在海外仓做就比较容易。还有一些要求时效性的，你说要十几天、20天甚至三四十天，大家是不接受的。像巴西人买牛仔裤、人字拖、太阳镜，确实没有办法，我们去巴西考察当地的海外仓市场，或者当地的零售市场，发现跟中国的差距很大。所以差距意味着有需求。还有一些是家居园艺类的产品，体积很大，重量很大的。如果你想在航空运力上享受从欧美国家到中国的运费，它是不对等的，中国出去要30块钱一公斤，但是从美国回来可能1美元就可以了，确实价格差异很大。从澳洲回来都没东西，我们做俄罗斯的包机，回来也没有东西，所以中国出口的物流成本比较高，造就了这些体积大的或者是重量大的产品需要做海外仓。还有汽配产品，我们的海外仓方面的客户，做汽配类的客户是比较多的，大家倾向于这样做法。

中邮不是这两年才做海外仓的，我们做海外仓应该追溯到12年前，我们跟澳大利亚邮政成立了合资公司，就是做澳洲、新西兰的海外仓，当时的诉求点还是要把仓库设置到运营成本最低的地方。比如放到中国，人工成本低，多供应商管理方便，如果放到保税区，效果会更好，多国集批。现在需求变了，以前都是卖方为主，现在是买方为主，强调的是客户体验。以前我们通过海运处理完，送到澳大利亚、新西兰，花四五十天可以接受，但是今天接受不了。

12年前我们就在做中澳之间的海外仓。最近几年我们陆续在美国、英国、德国、澳大利亚设立了海外仓，为国内的制造业，包括一些跨境电商大卖家提供仓配一体化服务。当然配送渠道不局限于邮政渠道，比如说在欧洲，我们除了有德国邮政、英国邮政，其它的市面上能找到的渠道都可以。昨天我去拜访深圳的一个大卖家，他认为我们的仓储处理得都是轻小件，15公斤、20公斤、30公斤的产品，货架能不能支撑？他有这个担心，我说你不要担心，现在做得比他重的都有，我们的储备有轻小件、中大件，还有重件，包括我们的拣货方式，有人工拣货、推车拣货，甚至叉车拣货都有。

后面给大家展示几张我们前几年在布仓的时候一些搭货架的场景，都是立体货架。在美国我们用的是普洛斯的标准仓库，安防、硬件条件都是最好的。在海外建仓有别于国内建仓，大家不能用国内的思维方式来思考海外，就像我们刚才谈到的，我们消费者体验，目前用中国消费者体验来体验海外，它是有差异的，可能海外的消费者体验目前还没有像中国电商发展这么快，对服务的要求这么高。

昨天我在拜访那个大客户的时候，他说他们也碰到了问题，他们一年销售几个亿，现在他们自己在建仓，他一平米的货架铺下去，成本是200万美元，他都是靠自有资本在做，目前做得很累，帐面上看赚到很多钱，但是见不到现金，都是在途，在柜子上飘着，要么就在库，在海外仓堆，见不到钱。前两年很多大卖家都已经实现了自有建仓，不管仓的大小，在海外自己先建了，自己管，但是企业要发展，你不可能永远局限于1万平米，你在发展的过程中你会发现单一企业投入物流这种资产，包括自己招人，在海外非常难，国内的劳动力还比较好找，但是海外的人力的管理非常难。

海外仓政策法律法规各地不同

像你们在国内找一个合适的人员很容易，在海外找一个很难，因为文化不一样，再一个是政策法律法规也不一样，所以看似很简单，海外仓绝对不是简简单单地弄个仓库，备个叉车，雇两个人就结束了，做好一点不是这么简单，可能更多的涉及到关务的问题、法务的问题，甚至于公司在那边注册，你要招人，还有税务上的问题。不说你的产品销售，就是你的人员方面，比如说我注册在美东，你要是在美西设一个仓，你招人需要到当地注册，因为你给他发工资，你要交保险，所有后面的东西，初期可能能够实现目标，但是长远看确实有难度，所以我们判断未来公共海外仓一定会有成熟的市场出来。为什么现在大家都愿意自己建？因为还缺乏公共的，当然亚马逊是一个，但是亚马逊的成本，很多企业的产品看了之后退出来了，希望自己接。所以任何一个产品有优势有劣势，合适不合适只有自己试了才知道。所以这些坎都是我们沿途碰到的，或者是看到的，也可能是听到的。

中国邮政有一个很好的品牌，毕竟是国有企业，跑了和尚跑不了庙，我们是有人、有机构的。第二是有好的信息活动，跟平台、订单管理做无缝对接。第三是高效的仓配处理服务，24小时之内百分之百发货，这是我们给客户的承诺。第四是方便拓展海外仓储部署计划。工厂转型做跨境电商，里面有很多坎，你的装箱、条码打印，各种运营过程中的小知识点，我们会有专门的客户经理上门辅导，告诉你怎么装箱，怎么打码，怎么做前期的查验。如果在国内一些小知识点没掌握，你的产品到了海外，有一些不良的服务商就会给你出各种收费的标准，因为这个过程确实有费用发生。

比如说同城，现在做FBA的很多，也很火，我们也经历过很多，现在很多都停掉了，因为它涉及到关务、海运的问题，产品可以从中国运过去，但是代理清关，用你的公司税号来清，代理公司是不提供税号的，你要想清关，额外再收税，再报一个高得离谱的费用。包括条码如果断了，在海外你要雇一批人帮它补码，在中国可能一毛钱，到了那边是0.1美元，这个成本怎么办？所以很多知识点需要我们在国内帮助客户、卖家一点一点地把相关的知识点进行普及。我记得有一次商务部副部长跟我们座谈，我跟领导说跨境电商发展很快，感觉世界是平的，但是走出去之后发现世界是不平的，到处都是坑，都是坎，都得花学费，最终还是要靠我们中国企业不断地持续努力，去把它走平，最终世界还是平的。所以做海外仓有很多门道。

跨境通关综合解决方案

我们也会帮助客户去定制，根据你的产品品类，适合什么样的渠道，有专门的客户经理给大家做服务。再一个是提升我们的综合解决方案，前面我讲了e邮宝，实际上做跨境电商还有很多工作，比如说我们的邮政渠道，我们的EMS，很多做跨境电商的，做集运的，品类很多、很杂，按商业的通关很难，我们跟境外邮政设计，我们设计叫e特快，这个收费是500克起，我们为了适应跨境电商，做到50克起。当然还有到香港市场，我们有香港公司在做深港两地的承诺服务，次日未送达，原银奉还。

还有轻小件，e邮宝从几百万件到几亿件的增长。还有e速宝，这是商业渠道的，小包专递，解决一些带电的和售后赔偿的快件，包括价格敏感件。再有一个是海外仓，这两年我们还有一些拓展计划，比如说东欧捷克的海外仓马上就要上了，还有俄罗斯、巴西、印度。我知道亚马逊对印度非常感兴趣，我们也在联合设计一些产品。当然还有一部分是大宗商品，类似于中大件，我们17年前就在跟TNT合作，这两年我们跟DHL合作，马上FedEx也会和我们合作。重量段是高中低都有，时限有快有慢，有直发的，也有海外仓的。还有e速宝，这是做配送的。具体的产品已经发给大家了，有兴趣的大家可以详细了解。

除了做出口，我们的海外仓还可以做进口，如果你是一个海淘达人，可以尝试一下。前天在北京我跟一个汇丰银行的客户经理聊天，他说你的国际业务最近怎么清关这么慢，要20多天？我问他用的什么渠道，他说是用的美国的某家机构，然后我说你尝试用用我们的，我把我们海外购的微信公众号推荐给他。在境外通过邮政、商业两种渠道把产品进口到国内，我们在国内有50多个海关监管的邮件互换局，我们的渠道是非常多的，所以我们利用海外仓也可以做一些进口。最后希望利用这样的机会，希望在座的各位嘉宾，尤其是制造业希望在转型升级的过程中，能够有我们双方合作，由我们伴随着你们一起发展，祝大家早日发家致富。

本文来源于亿邦动力网